Владимир Андреев.
Летать во сне и наяву

АНАТОЛИЙ БОРТНИК

Ана­то­лий Мар­ко­вич родил­ся в 1939 году на Укра­ине.
Окон­чил Бала­шов­ское воен­ное авиа­ци­он­ное учи­ли­ще лёт­чи­ков. После выхо­да на пен­сию зани­ма­ет­ся обще­ствен­ной авиа­ци­он­ной дея­тель­но­стью. Име­ет ряд пуб­ли­ка­ций в реги­о­наль­ных и феде­раль­ных СМИ по исто­рии авиа­ции и авиа­ци­он­ной профори­ен­та­ции под­рас­та­ю­ще­го поко­ле­ния. Член Сою­за рос­сий­ских писа­те­лей, дей­стви­тель­ный член Рус­ско­го гео­гра­фи­че­ско­го обще­ства –​Обще­ства изу­че­ния Амур­ско­го края, Почёт­ный граж­да­нин горо­да Арсе­нье­ва. Живёт в горо­де Арсе­ньев.

В свет вышла новая книга Анатолия Бортника

Эта кни­га сно­ва о само­лё­тах и лёт­чи­ках. Об уди­ви­тель­ной ауре поле­вых аэро­дро­мов, про­пах­ших цве­та­ми и пья­ня­щим запа­хом авиа­топ­ли­ва, о зову­щей тайне без­дон­но­го голу­бо­го неба, о кра­со­те воз­душ­ных лай­не­ров, о людях, без­гра­нич­но влюб­лён­ных в своё дело. И о том, с чего начи­на­ет­ся дол­гий, труд­ный, но неве­ро­ят­но инте­рес­ный путь про­фес­си­о­наль­но­го ста­нов­ле­ния лёт­чи­ка.

«Я не знаю сво­их буду­щих чита­те­лей. Но мне бы хоте­лось, что­бы сре­ди них ока­за­лись маль­чиш­ки и моло­дые люди, кото­рых бы после зна­ком­ства с эти­ми запис­ка­ми потя­ну­ло в небо. Как это про­изо­шло со мной и мно­ги­ми мои­ми сверст­ни­ка­ми после рас­ска­зов поляр­но­го лёт­чи­ка Миха­и­ла Водо­пья­но­ва, кни­ги Ассе­на Джор­да­но­ва «Ваши кры­лья» или рома­на «Два капи­та­на» Вален­ти­на Каве­ри­на», – гово­рит автор во всту­пи­тель­ном сло­ве, слов­но под­чёр­ки­вая профори­ен­та­ци­он­ную направ­лен­ность новой кни­ги.

Ана­то­лий Борт­ник, толь­ко что отме­тив­ший своё вось­ми­де­ся­ти­ле­тие, в прош­лом про­фес­си­о­наль­ный лёт­чик, впер­вые под­няв­ший­ся в небо в далё­ком 1957 году, име­ет бога­тый опыт лёт­ной рабо­ты, оста­вив­шей в его душе неиз­гла­ди­мый след, и мас­су впе­чат­ле­ний с бога­тым эмо­ци­о­наль­ным спек­тром – от роман­ти­че­ских до тра­ги­че­ских.

Лёт­ная судь­ба авто­ра с юных лет при­чуд­ли­вым обра­зом пере­пле­лась с судь­бой горо­да Арсе­нье­ва. Впер­вые в воз­дух он под­нял­ся с аэро­дро­ма Брян­ско­го аэро­клу­ба на учебно-​тренировочном Як-​18, выпу­щен­ном на заво­де № 116, как назы­ва­лась в то вре­мя ААК «Про­гресс». Уже, будучи пило­том «Аэро­фло­та», в нача­ле шести­де­ся­тых впер­вые он позна­ко­мил­ся с Арсе­нье­вом, выпол­нив несколь­ко рей­сов на само­лё­те Ли‑2 в инте­ре­сах про­из­вод­ства пред­при­я­тия поч­то­вый ящик № 7. Поз­же, в чис­ле дру­гих реги­о­наль­ных полё­тов, на само­лё­те Ил-​14 выпол­нял авиа­рейс Хабаровск-​Арсеньев-​Хабаровск. И даже летая на Ту-​104, ско­рост­ном и высот­ном лай­не­ре «Аэро­фло­та», он не упус­кал из виду Арсе­ньев, смот­рев­ший­ся с высо­ты малень­ким и зате­рян­ным в отро­гах Сихоэ-​Алиня, с дым­ным сле­дом от ТЭЦ – сим­во­лич­ным лучом Розы Вет­ров – ох, уж этот непред­ска­зу­е­мый и зову­щий век­тор пере­мен! Он-​то, навер­ное, и пред­опре­де­лил судь­бу авто­ра, свя­зав­ше­го всю даль­ней­шую жизнь с нашим горо­дом, став­шем для него род­ным.

– Не жале­е­те, что навсе­гда оста­лись в Арсе­нье­ве?

– Не жалею. Напро­тив, я гор­жусь тем, что живу в Арсе­нье­ве. Ведь наш горо­док, создан­ный сре­ди живо­пис­ной релик­то­вой тай­ги на волне опре­де­лён­ных собы­тий про­шло­го, явле­ние уни­каль­ное. В его судь­бе тес­но пере­пле­те­ны судь­бы мно­гих неор­ди­нар­ных лич­но­стей. Один Вла­ди­мир Клав­ди­е­вич Арсе­ньев чего сто­ит – иссле­до­ва­тель, путе­ше­ствен­ник, писа­тель, учё­ный. А пер­вые дирек­то­ра заво­да № 116 Вла­ди­мир Ирья­нов, Спи­ри­дон Апо­сто­лов, Нико­лай Нови­ков, Нико­лай Сазы­кин – какие слож­ные и дра­ма­тич­ные судь­бы выпа­ли на их долю! Здесь и тру­до­вой подвиг, и орга­ни­за­ци­он­ные про­счё­ты, энту­зи­азм и репрес­сии, про­из­вод­ствен­ные взлё­ты и паде­ния. Это ведь обо­рон­ная про­дук­ция двух наших пред­при­я­тий сде­ла­ла Арсе­ньев все­мир­но извест­ным. Неве­ро­ят­но инте­рес­ная исто­рия у наше­го горо­да, мы про­сто забы­ва­ем её за быст­рым рит­мом совре­мен­ной жиз­ни.

А сколь­ко заме­ча­тель­ных зна­ко­вых имён моих совре­мен­ни­ков отло­жи­лось на отдель­ную, осо­бо важ­ную флеш­ку моей памя­ти: Нико­лай Сазы­кин, Мария Нем­чи­но­ва, Сер­гей Шней­дер, Мария Тара­со­ва, Вера Арбат­ская, Вик­тор Маной­лен­ко, Юрий Дени­сен­ко, Иван Ника­нор­кин, Петр Сте­пан­чук, Вла­ди­мир Ага­рёв, Клав­дия Кресс, Васи­лий Кра­пи­вин, Алек­сандра Пав­ли­но­ва, Нико­лай Бес­шап­кин, Вик­тор Дебе­лов, Вла­ди­мир Бон­да­рен­ко, Алек­сандр Заха­рья­щев, Вик­тор Ала­дин. Конеч­но же, всех не пере­чис­лить, для это­го и целой ста­тьи не хва­тит.

– Как мы пони­ма­ем, побу­ди­тель­ным моти­вом ваше­го твор­че­ства явля­ет­ся влюб­лён­ность в про­фес­сию, в небо. Что ещё под­толк­ну­ло вас к этой не­ожиданной, пря­мо ска­жем, для лёт­чи­ка рабо­ты?

– «Паца­ны». Помни­те, в нача­ле вось­ми­де­ся­тых на экра­нах стра­ны появил­ся этот прон­зи­тель­ный фильм о судь­бе непри­ка­ян­ных под­рост­ков. Это там, где дети могут отве­тить на любой про­во­ка­ци­он­ный вопрос, кро­ме одно­го: «Что такое доб­ро?». Тогда же я где-​то услы­шал заме­ча­тель­ную фра­зу: «Хотя бы один взрос­лый, кото­ро­го мож­но назвать на «ты», дол­жен быть в жиз­ни каж­до­го паца­на». Когда-​то в зре­лые годы я упу­стил этот момент, теперь вот навёр­сты­ваю. И ещё я вспом­нил своё дет­ство.

– Оно было труд­ным?

– Навер­ное, да, мы ведь с мате­рью пере­жи­ли окку­па­цию во вре­мя вой­ны. Но не это глав­ное. Мы рос­ли в фор­ма­те огра­ни­чен­ной сво­бо­ды и дефи­ци­та инфор­ма­ции, хотя глав­ные идео­ло­ги­че­ские уста­нов­ки вос­пи­та­ния счи­таю вер­ны­ми. Пони­ма­е­те, наше дет­ство было похо­же на бег по гаре­вой дорож­ке, с кото­рой не свер­нуть. А мне ино­гда хоте­лось бежать по без­до­ро­жью. Ну и Ричард Бах. Аме­ри­кан­ский писа­тель, фило­соф, пуб­лицист и в первую оче­редь лёт­чик. Его сло­ва о смыс­ле жиз­ни – достичь совер­шен­ства и рас­ска­зать об этом дру­гим – пора­зи­ли меня сво­ей про­сто­той и опре­де­лён­но­стью.

– Вы достиг­ли совер­шен­ства?

– Нет, конеч­но. Но я всю­жизнь стре­мил­ся к это­му, и поэто­му мне есть что рас­ска­зать.

– Ваши преды­ду­щие кни­ги были осно­ва­ны на ваших лич­ных вос­по­ми­на­ни­ях, вос­по­ми­на­ни­ях ваших кол­лег и даже архив­ных доку­мен­тах. Хоро­шо иллю­стри­ро­ван­ные фото­гра­фи­я­ми, напи­сан­ные живым лите­ра­тур­ным язы­ком, они явля­ют­ся доволь­но ярким путе­во­ди­те­лем по исто­рии раз­ви­тия граж­дан­ской авиа­ции на Даль­нем Восто­ке. Как вы дума­е­те, полу­чи­ли ли они при­зна­ние чита­те­лей?

– Учи­ты­вая незна­чи­тель­ный тираж: «Лётно-​транспортный отряд» – 300 экземп­ляров, «Небо, самолёты,лётчики» – 500, думаю, да. Осо­бен­но при­ят­но было полу­чать бла­го­дар­ные откли­ки от кол­лег по лёт­ной рабо­те. Со всей стра­ны. Гор­жусь рецен­зи­ей быв­ше­го Глав­ко­ма ВВС РФ, гене­ра­ла армии, Героя Рос­сии Пет­ра Сте­па­но­ви­ча Дей­не­ки­на, разыс­кав­ше­го меня и выра­зив­ше­го бла­го­дар­ность лич­но по теле­фо­ну. Тот же слу­чай поло­жил нача­ло нашим дру­же­ским отно­ше­ни­ям с Вла­ди­ми­ром Алек­сан­дро­ви­чем Поно­ма­рен­ко – совет­ским и рос­сий­ским учё­ным в обла­сти авиационно-​космической меди­ци­ны и пси­хо­ло­гии, док­то­ром меди­цин­ских наук, генерал-​майором меди­цин­ской служ­бы. Он выслал мне в ответ сво­их целых пят­на­дцать книг. Ну а глав­ное – кни­га попа­ла в биб­лио­те­ки всех школ Арсе­нье­ва и близ­ле­жа­щих насе­лён­ных пунк­тов, и теперь толь­ко от учи­те­лей будет зави­сеть эффек­тив­ность её исполь­зо­ва­ния в вос­пи­та­тель­ном про­цес­се.

– Поль­зу­ясь слу­ча­ем, хоте­ли бы спро­сить: вы доволь­ны ходом работ по созда­нию в Арсе­нье­ве авиа­ци­он­но­го музейно-​выставочного цен­тра? Како­ва ваша лич­ная роль в этом сози­да­тель­ном про­цес­се?

– Рабо­ты идут в хоро­шем тем­пе, не меша­ла бы пого­да. Я по-​прежнему явля­юсь руко­во­ди­те­лем НП «ДВ музей авиа­ции». На мне лежит ответ­ствен­ность за выбор и орга­ни­за­цию вза­и­мо­дей­ствия с под­ряд­чи­ком, кото­рый занят всем ком­плек­сом работ по созда­нию выста­воч­ной пло­щад­ки и её инфра­струк­ту­ры. Кро­ме того, я несу ответ­ствен­ность за теку­щую дея­тель­ность орга­ни­за­ции, план обще­ствен­но зна­чи­мых меро­при­я­тий кото­рой, согла­со­ван­ный с депар­та­мен­том внут­рен­ней поли­ти­ки края, явля­ет­ся осно­ва­ни­ем для суб­си­ди­ро­ва­ния про­ек­та. И пото­му, кста­ти, под­ле­жит стро­гой отчёт­но­сти. В рам­ках этой про­грам­мы я про­во­жу пла­но­вые встре­чи со школь­ни­ка­ми, решаю теку­щие вопро­сы как увле­ка­тель­ной вос­пи­та­тель­ной рабо­ты, так и про­блем­ные вопро­сы бли­жай­ших общих пер­спек­тив наше­го про­ек­та. В общем, рабо­ты хва­та­ет.

Кста­ти, улыб­ни­тесь: зво­ню я на днях в Моск­ву поздра­вить быв­ше­го кол­ле­гу с вось­ми­де­ся­ти­ле­ти­ем. Он побла­го­да­рил и гово­рит: «Всё, зав­тра с чистой сове­стью иду уволь­нять­ся с рабо­ты, хва­тит, пора на отдых!» На что я ему: «А меня вот толь­ко офор­ми­ли, как штат­ную еди­ни­цу, поздравь!»…

Оста­ёт­ся доба­вить, что кни­га Ана­то­лия Борт­ни­ка «Летать во сне и наяву», выпу­щен­ная во Вла­ди­во­сто­ке ОАО «ИПК «Даль­пресс» тира­жом 500 экзем­пля­ров, уже посту­пи­ла в город­скую и школь­ные биб­лио­те­ки и ждёт сво­е­го чита­те­ля.

Вла­ди­мир Андре­ев.